Tímasetningarbelti bílsins er svolítið eins og á höfðinu á göngunni - á bak við dráttarvél, sem sést í strætó.
Ef það brotnar brýtur það reglur um hvernig vélin virkar inni og hún brotnar niður.
Þetta er eins og: leikstjórinn stýrði ekki starfi starfsmanna sinna almennilega, hann var latur, hann lék með farsímanum sínum og hann var ekki alvarlegur. Ekki aðeins skilvirkni er léleg, heldur eiga gæðin einnig í vandræðum og þau eru endurgerð í lokin.
Þess vegna hljómar tímasetningarbeltið eins og belti, ekki járn eða vél, það er mikilvægara en við teljum.
Hversu oft á að skipta um tímasetningarbelti, almennt samkvæmt viðhaldshandbókinni, mun viðhaldshandbók bílsins hafa viðhaldstíma tímasetningar og mælt með kílómetrum.
Ráðleggingar í almennu viðhaldshandbókinni: Breyttu á 6 til 100.000 km fresti. Skoðaðu handbókina fyrir mismunandi gerðir og ár.
En sumir bílar nota ekki belti, þeir nota „tímasetningarkeðjur“, rétt eins og mótorhjól og reiðhjól, hafa pedalarnir ekki keðju? Þessu er fullyrt að það sé „Lifetime viðhald - ókeypis“.
Hins vegar þarf að athuga það á 50.000 km á fresti. Þrátt fyrir að framleiðandinn mæli með endurnýjunarlotu, fyrir okkur, er varfærnari nálgun að athuga tímasetningarkerfið annað slagið til að sjá hvort það sé vandamál.
Það eru erindi í tímaritinu „Bifreiðarviðgerðir og viðhald“ og „skoðun og viðhald tímasetningarkerfi vélarinnar“ er nefnd hér að ofan.
Það þarf að athuga tímasetningarkerfið á 30.000 mílna fresti, um 48.000 km, til að koma í veg fyrir skemmdir á tímasetningarbeltinu og þessum kerfishlutum.
Ástæðan fyrir því að þessi skoðun ætti að fara fram aðeins fyrr er sú að auk venjulegs slits á belti getur beltið einnig skemmst fyrirfram af einhverjum öðrum ástæðum.
Skipulagsgallar, röng spennandi aðgerð, röng beltisrétting, ytri mengun, skemmdir, röng uppsetning ... margt.
Allt sem kemst í snertingu við beltið mun í raun hafa áhrif á líf og eðlilega notkun beltsins.
Til dæmis: Lítið magn af olíu og kælivökva, skvetti og skvettist óvart, komst inn í tímasetningarbeltið og hálka eða efnafræðileg tæring mun eiga sér stað.
Að auki geta litlir steinar, litlir málmflísar eða aðrir óhreinir hlutir einnig borað inn á svæðið á tímasetningarbeltinu um slóðir sínar, sem munu valda sliti eða skemmdum.
Almennt séð er tímasetningarbeltið inni í vélinni. Ef þú hefur sterka getu til að gera það sjálfur skaltu opna hliðarhlífina til skoðunar og þú getur nákvæmlega vitað hvort skipta þarf um beltið.
Þú kemst að því að beltið er sprungið, pressunarbeltið hefur enga beyglur, yfirborðsefnið vantar, það eru of mörg óhreinindi og beltið er dúnkennt og pillandi, sem þýðir að skipta þarf um tímasetningarbeltið.
Hver er skaðinn við að skipta ekki um tímasetningarbeltið?
Hlutverk tímasetningarbeltisins er: Þegar vélin er í gangi er högg stimpla, opnun og lokun lokans, röð og íkveikju, öll tengd tímasetningu til að viðhalda samstillta notkun.
Ef þessi hlutur er brotinn verður tímasetning íkveikju röskun, lokun lokans verður röskun, stimplahreyfingin verður brotin og vélin verður í grundvallaratriðum brotin.
Tímasetningarbeltið snýst gíra kambásarinnar og ef tímasetningaraðgerð beltsins mistakast er mögulegt að hoppa yfir og brjóta kambásinn.
Allt í allt er tímasetningarbeltið mjög mikilvægt fyrir bíl og þú hefur venjulega ekki áhyggjur af þessu vandamáli, svo kíktu á viðhaldshandbókina þegar þú hefur tíma.
Mismunandi gerðir eru ekki þær sömu, en íhaldssamari aðferð er um 50.000 km, eða jafnvel athuga hana áðan, sem er tiltölulega pottþétt.
